{"id":147286,"date":"2025-07-30T12:11:42","date_gmt":"2025-07-30T10:11:42","guid":{"rendered":"https:\/\/aiguasol.coop\/?post_type=portfolio&#038;p=147286"},"modified":"2025-07-30T12:11:43","modified_gmt":"2025-07-30T10:11:43","slug":"aiguasol-y-tecnaval25-estrategia-energetica-para-la-transformacion-del-sector-naval-espanol-2","status":"publish","type":"portfolio","link":"https:\/\/aiguasol.coop\/es\/project\/aiguasol-y-tecnaval25-estrategia-energetica-para-la-transformacion-del-sector-naval-espanol-2\/","title":{"rendered":"AIGUASOL y TECNAVAL25: estrategia energ\u00e9tica para la transformaci\u00f3n del sector naval espa\u00f1ol"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;][vc_column_text uncode_shortcode_id=\u00bb960349&#8243;]<span style=\"font-weight: 400;\">La superficie de la Tierra est\u00e1 mayormente cubierta de agua salada, y el ser humano ha tenido que adaptarse a este medio para poder moverse por el mundo, conocer, comerciar, intercambiar y desarrollarse hasta crear la sociedad que somos a d\u00eda de hoy. El transporte mar\u00edtimo de personas y bienes ha evolucionado con los siglos, siendo clave la transformaci\u00f3n hacia barcos de mayor capacidad, m\u00e1s duraderos y que puedan viajar de forma r\u00e1pida y eficiente en t\u00e9rminos energ\u00e9ticos. La construcci\u00f3n y reparaci\u00f3n de barcos ha sido y sigue siendo un sector clave en la econom\u00eda, siendo actualmente el siguiente paso en su evoluci\u00f3n la implementaci\u00f3n de tecnolog\u00eda que logre su digitalizaci\u00f3n, optimizaci\u00f3n y descarbonizaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Actualmente los astilleros son grandes consumidores energ\u00e9ticos, siendo pr\u00e1cticamente la totalidad de su demanda en forma de electricidad, y usando combustibles f\u00f3siles para el movimiento de materiales y personas, o para generar agua caliente en los edificios. Este consumo el\u00e9ctrico en la actualidad lleva asociadas varias problem\u00e1ticas:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Los astilleros tienen una actividad discontinua y que var\u00eda en funci\u00f3n de la fase de construcci\u00f3n del buque en la que se encuentren, siendo muy dif\u00edcil caracterizar su curva de consumo diaria o mensual.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">El tipo de consumo var\u00eda en funci\u00f3n de la tipolog\u00eda de astillero, existiendo principalmente astilleros constructores y reparadores.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">La mayor\u00eda de astilleros no tienen monitorizados sus consumos energ\u00e9ticos y sus principales actores, siendo inviable la implementaci\u00f3n validada de estrategias de ahorro energ\u00e9tico y descarbonizaci\u00f3n.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">El proceso de construcci\u00f3n de un barco involucra a m\u00faltiples empresas subcontratadas que realizan sus operaciones en las instalaciones del astillero. Sin embargo, se suele desconocer el consumo el\u00e9ctrico, de aire comprimido y de gases de soldadura que realizan. De igual forma no se considera este consumo dentro de su contrato con el astillero.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Los astilleros cuentan con un enorme listado de maquinaria y consumidores energ\u00e9ticos, cuyo uso var\u00eda en gran manera en funci\u00f3n del tipo de barco que est\u00e9n construyendo, o la reparaci\u00f3n que est\u00e9n realizando, quedando muchos de ellos sin operaci\u00f3n durante meses, pero pudiendo emplearse de forma intensiva ocasionalmente. Un claro ejemplo son las gr\u00faas, las cuales representan la mayor potencia instalada pero su uso es espor\u00e1dico.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Astilleros en transformaci\u00f3n: de grandes consumidores a referentes sostenibles<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">El proyecto TECNAVAL, englobado dentro del programa PERTE NAVAL y liderado por SOERMAR, ha permitido a AIGUASOL aplicar su experiencia en 5 astilleros ubicados en Vigo, Huelva, Ceuta y Gran Canaria, impulsando su la transformaci\u00f3n hacia un modelo m\u00e1s competitivo desde una perspectiva energ\u00e9tica y medioambiental. Los principales objetivos y tareas de este proyecto han sido:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Analizar la viabilidad de implementar un sistema avanzado de gesti\u00f3n y optimizaci\u00f3n energ\u00e9tica con apoyo de inteligencia artificial.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Realizar auditor\u00edas energ\u00e9ticas para definir el potencial de reducci\u00f3n de energ\u00eda y emisiones.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Dise\u00f1ar un plan de monitorizaci\u00f3n con contadores y actuadores en la microrred del astillero identificando los consumidores estrat\u00e9gicos.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Viabilidad de la implantaci\u00f3n de un m\u00f3dulo de facturaci\u00f3n energ\u00e9tica dirigido a controlar el consumo energ\u00e9tico de las empresas subcontratadas por los astilleros.\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Realizaci\u00f3n de simulaciones energ\u00e9ticas, analizar la viabilidad de inversiones en eficiencia energ\u00e9tica y en tecnolog\u00edas de generaci\u00f3n renovable.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La metodolog\u00eda implementada para llevar a cabo el proyecto se bas\u00f3 en la obtenci\u00f3n de informaci\u00f3n a trav\u00e9s de comunicaci\u00f3n directa con los 5 astilleros, validaci\u00f3n de los avances mediante entrevistas, empleo de herramientas de simulaci\u00f3n energ\u00e9tica como Design Builder y SAM, y aplicaci\u00f3n de herramientas propias de an\u00e1lisis de consumos horarios desarrolladas en Python. Los resultados obtenidos tras el estudio realizado por Aiguasol durante un a\u00f1o se agrupa en tres bloques:<\/span><\/p>\n<p><b>An\u00e1lisis energ\u00e9tico integral: auditor\u00edas y mapeo de consumos clave<\/b><b><br \/>\n<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Tras los consumos horarios y la maquinaria de cada astillero, se identific\u00f3 el sistema de aire presurizado alimentado por compresores y los trabajos de soldadura como los dos principales consumidores de energ\u00eda, pudiendo suponer entre el 30 y el 55% del consumo el\u00e9ctrico anual del astillero. La construcci\u00f3n de un barco se desarrolla por etapas, comenzando por dar forma a planchas de acero mediante procesos de curvatura, doblado, aplicaci\u00f3n localizada de calor y cortes, y a partir de su uni\u00f3n van conformando piezas del casco y del interior, que a su vez se van uniendo en bloques de mayor tama\u00f1o hasta componer el barco completo. Toda la construcci\u00f3n del interior se puede realizar en tierra o a flote, siendo cr\u00edticos los trabajos de chorreado y pintura de todas las superficies para protegerlas de las extremas condiciones a las que las somete el mar. Durante todo el proceso se requieren trabajos de calderer\u00eda y soldadura, y tanto para aplicar pintura como para quitarla para su renovaci\u00f3n peri\u00f3dica, se emplean grandes cantidades de aire comprimido. Otros consumos secundarios vienen del uso de ACS, climatizaci\u00f3n, iluminaci\u00f3n, gr\u00faas y maquinaria de los diferentes talleres.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;][vc_single_image media=\u00bb147276&#8243; media_width_percent=\u00bb100&#8243; uncode_shortcode_id=\u00bb198494&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;][vc_column_text uncode_shortcode_id=\u00bb695173&#8243;]<span style=\"font-weight: 400;\">Para reducir el gasto energ\u00e9tico y avanzar hacia la descarbonizaci\u00f3n de los astilleros se definieron soluciones para electrificar aquellas demandas cubiertas hoy d\u00eda principalmente con gas\u00f3leo, seguidamente reducir los consumos mediante medidas de eficiencia, y finalmente aprovechar los recursos renovables locales para cubrir estos consumos. Entre las medidas m\u00e1s destacadas son:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Electrificaci\u00f3n de la flota de transporte, carretillas y elevadoras: se minimizan las emisiones locales y se reduce la energ\u00eda consumida en un 70%.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Electrificaci\u00f3n y centralizaci\u00f3n de la climatizaci\u00f3n y ACS mediante bombas de calor de alta eficiencia: reducci\u00f3n de la electricidad anual consumida entre 4 y 15% en funci\u00f3n de la climatolog\u00eda y consumo t\u00edpico de ACS que realice el astillero.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Optimizaci\u00f3n del uso de transformadores: supone hasta un 18% de reducci\u00f3n del consumo el\u00e9ctrico.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Sectorizaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n de interruptores: se logran ahorros entre el 4 y el 17% de la electricidad consumida.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Instalaci\u00f3n de variadores de frecuencia y reducci\u00f3n de fugas de aire comprimido: se logran ahorros entre el 6 y el 14% de la electricidad consumida.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Instalaci\u00f3n de fotovoltaica y aerogeneradores: cubre la electricidad consumida por el astillero entre un 20 y un 60% en funci\u00f3n del espacio disponible.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Optimizaci\u00f3n de potencia y compensaci\u00f3n de reactiva: ahorros econ\u00f3micos de hasta el 13%.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>Monitorizar para actuar: sensores, datos y decisiones estrat\u00e9gicas<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Se ha dise\u00f1ado un sistema de contadores y actuadores a consumidores energ\u00e9ticos en base a tres criterios. El primero es el de conocer la operaci\u00f3n de los principales consumidores, el segundo es el de monitorizar aquellos procesos donde existan medidas de ahorro claves y se necesit\u00f3 conocer su consumo para analizar la viabilidad de las mismas, y por \u00faltimo el criterio de monitorizar los equipos relacionados con el aprovechamiento del recurso renovable. Los astilleros son amplias instalaciones junto al mar y su mayor superficie se encuentra a la intemperie, por lo que se ha propuesto el uso del sistema de comunicaci\u00f3n LoRaWAN, por la cual se pueden enviar peque\u00f1os paquetes de informaci\u00f3n, pero a trav\u00e9s de ondas de radio de baja frecuencia. Gracias a ello los sensores y contadores pueden enviar sus datos de forma remota, recorriendo la se\u00f1al grandes distancias, pudiendo atravesar paredes y otros obst\u00e1culos del astillero y con un consumo m\u00ednimo de energ\u00eda.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;][vc_single_image media=\u00bb147279&#8243; media_width_percent=\u00bb100&#8243; uncode_shortcode_id=\u00bb950710&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;][vc_column_text uncode_shortcode_id=\u00bb141074&#8243;]<b>Flexibilidad energ\u00e9tica: la nueva frontera de los astilleros sostenibles<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Red El\u00e9ctrica ofrece beneficios a las entidades capaces de flexibilizar su consumo el\u00e9ctrico bajo petici\u00f3n, ayudando a descongestionar nodos. Estos mecanismos se han ido incorporando en los \u00faltimos a\u00f1os ante la creciente electrificaci\u00f3n de demandas y la integraci\u00f3n de fuentes renovables en la red. Se ha estudiado la oportunidad que supone para los astilleros, analizando su capacidad de desplazar picos de demanda horarios, la acumulaci\u00f3n t\u00e9rmica y el\u00e9ctrica disponible y el gran potencial que poseen para incorporar sistemas renovables. La generaci\u00f3n el\u00e9ctrica con tecnolog\u00eda fotovoltaica y bater\u00edas han demostrado ser una estrategia de gran impacto en la reducci\u00f3n de emisiones, la mejora de la soberan\u00eda de los astilleros y adem\u00e1s un ahorro en costes al poder participar en mercados de compraventa de electricidad. El estudio ha evaluado el potencial de participaci\u00f3n de los astilleros en los mercados de flexibilidad a partir de simulaciones con perfiles reales de consumo, generaci\u00f3n fotovoltaica y precios horarios de mercado. Se han analizado 100 combinaciones distintas de potencia FV, capacidad de bater\u00eda y estrategias de respuesta a la demanda, incorporando escenarios con diferentes niveles de inflaci\u00f3n energ\u00e9tica y diferencia relativa (spread) de precios entre horas punta y valle.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Los resultados muestran mayor beneficio en los astilleros a mayor escala permitiendo mejor relaci\u00f3n entre inversi\u00f3n y retorno, lo que permite alcanzar mayores grados de soberan\u00eda energ\u00e9tica y reducir significativamente el coste nivelado de la energ\u00eda (LCOE). Las bater\u00edas permiten realizar arbitraje energ\u00e9tico, aprovechando los momentos de precio alto para la descarga y maximizando los ingresos cuando se da prioridad a la venta de excedentes. Mientras que estrategias de almacenamiento con bater\u00edas son favorables con niveles de inflaci\u00f3n altos y spreads horarios moderados, las estrategias basadas en respuesta a la demanda flexible obtienen mejores resultados en entornos con alta inflaci\u00f3n y spreads elevados, donde el valor de desplazar consumo es m\u00e1s significativo.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La participaci\u00f3n en el Servicio de Respuesta Activa de la Demanda (SRAD) permitir\u00eda ingresos adicionales, aunque m\u00e1s limitados, debido tanto a la menor capacidad real de modulaci\u00f3n horaria de las cargas, como a las restricciones actuales del marco regulatorio, que dificultan la participaci\u00f3n efectiva de consumidores industriales en este tipo de servicios. Para que estas estrategias se consoliden y se desplieguen a mayor escala, resulta clave una evoluci\u00f3n del marco regulatorio, que ya en los \u00faltimos a\u00f1os ha avanzado con la creaci\u00f3n de nuevas figuras como el agregador independiente y servicios como el SRAD.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Este estudio cimienta las bases para el desarrollo de un futuro proyecto de I+D en el que, con la integraci\u00f3n del sistema de monitorizaci\u00f3n propuesto, sea posible llevar a cabo un an\u00e1lisis en detalle del potencial de las medidas de descarbonizaci\u00f3n y de la participaci\u00f3n en mercado de flexibilidad de la demanda empleando herramientas de an\u00e1lisis con inteligencia artificial, acompa\u00f1ando as\u00ed a grandes y peque\u00f1os constructores de barcos en la continua evoluci\u00f3n\u00a0 de uno de los oficios m\u00e1s antiguos y esenciales para nuestra sociedad.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Adem\u00e1s, el estudio tambi\u00e9n abre las puertas a investigar sobre la aplicaci\u00f3n de nuevas soluciones que lleven a la completa descarbonizaci\u00f3n de los astilleros. Es posible aumentar el potencial de generaci\u00f3n renovable a trav\u00e9s de la creaci\u00f3n de comunidades energ\u00e9ticas entre las empresas portuarias, que puedan aprovechar todo el potencial de sus amplias cubiertas para consumir de forma conjunta energ\u00eda solar y aprovechar las sinergias entre las diferentes curvas de consumo. Ante la creciente necesidad de estrategias de almacenamiento m\u00e1s all\u00e1 de las bater\u00edas convencionales, las grandes gr\u00faas de muy elevada potencia que poseen los astilleros y que s\u00f3lo usan de forma espor\u00e1dica suponen una oportunidad para almacenar electricidad en forma de energ\u00eda potencia, para ser liberadas cuando se demanden picos de electricidad o haya que descongestionar nodos de red. De igual forma, el uso de combustibles alternativos para barcos empleando metanol o hidr\u00f3geno da la oportunidad a los astilleros de convertirse en productores de dichos combustibles o aprovechando la reversibilidad de las pilas de combustible de hidr\u00f3geno para almacenar sus excedentes fotovoltaicos y vender parte del hidr\u00f3geno generado. Por \u00faltimo, las crecientes sequ\u00edas en el sur de Europa, muy cr\u00edticas en islas y zonas costeras, se convierten en un problema para proveer de agua dulce a astilleros y zonas portuarias. Con ello aparece la oportunidad de integrar sistemas de desalinizaci\u00f3n, los cuales pueden flexibilizar su consumo el\u00e9ctrico para adaptarse a la curva de generaci\u00f3n solar o e\u00f3lica y aportar el agua dulce requerida en la zona portuaria a la vez que almacenando los excedentes renovables.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;][vc_single_image media=\u00bb147282&#8243; media_width_percent=\u00bb100&#8243; uncode_shortcode_id=\u00bb181801&#8243;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;][vc_column_text uncode_shortcode_id=\u00bb960349&#8243;]La superficie de la Tierra est\u00e1 mayormente cubierta de agua salada, y el ser humano ha tenido que [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":579,"featured_media":148731,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"slim_seo":{"title":"AIGUASOL y TECNAVAL25: estrategia energ\u00e9tica para la transformaci\u00f3n del sector naval espa\u00f1ol - Aiguasol","description":"[vc_row][vc_column width=\"1\/1\"][vc_column_text uncode_shortcode_id=\"960349\"] La superficie de la Tierra est\u00e1 mayormente cubierta de agua salada, y el ser humano"},"_slim_seo_primary_term_portfolio_category":0,"footnotes":""},"portfolio_category":[82],"class_list":["post-147286","portfolio","type-portfolio","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","portfolio_category-intensidad-energetica-en-industria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aiguasol.coop\/es\/wp-json\/wp\/v2\/portfolio\/147286","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aiguasol.coop\/es\/wp-json\/wp\/v2\/portfolio"}],"about":[{"href":"https:\/\/aiguasol.coop\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/portfolio"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aiguasol.coop\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/579"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aiguasol.coop\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=147286"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aiguasol.coop\/es\/wp-json\/wp\/v2\/portfolio\/147286\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aiguasol.coop\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/148731"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aiguasol.coop\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=147286"}],"wp:term":[{"taxonomy":"portfolio_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aiguasol.coop\/es\/wp-json\/wp\/v2\/portfolio_category?post=147286"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}